Arturo Gómez SalgadoCIUDAD DE MÉXICO / 24.11.2025 01:00:16

Con una cartera para 2026 de más de 2 mil millones de dólares en inversiones turísticas, inmobiliarias y de manufacturas que reflejan la confianza del capital privado, Quintana Roo se consolida como uno de los destinos globales más importantes cuyo acelerado crecimiento en infraestructura y servicios dependerá de pulir el clima de negocios que causa escozor a los inversionistas como la inseguridad y la falta de certeza jurídica.

De acuerdo con un reporte del Consejo de Inversionistas Estados Unidos-México, en 2024, los ingresos totales por turismo en Quintana Roo superaron los 20 mil millones de dólares, prácticamente 54 por ciento de lo que llegó de inversión extranjera directa (IED) en ese mismo año, siendo los estadunidenses, por mucho, los mayores contribuyentes.

“Pero esta fuerte dependencia subraya la vulnerabilidad general de la región: cualquier erosión de la seguridad, la certeza jurídica o la calidad del servicio amenaza directamente a uno de los motores económicos más valiosos de México. Para los viajeros estadunidenses, los riesgos no son sólo financieros o de reputación, sino que también implican una mayor exposición a la inseguridad, una aplicación inconsistente de la ley y vías limitadas de reparación en caso de abuso, fraude o violencia”, describe en su reporte el consejo.

La entidad reportó a finales del año pasado una tasa de crecimiento económico de 13.2 por ciento, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), la más alta a nivel nacional, donde destaca la participación de los sectores de la construcción y de servicios turísticos.

Pero de acuerdo con el análisis de riesgos del Consejo de Inversionistas Estados Unidos-México puede mejorar de avanzar en la certidumbre jurídica a la inversión y fortalecimiento de los organismos de seguridad pública.

Algunos proyectos destacados que llegarán a Quintana Roo el próximo año: Royal Caribbean por 600 millones de dólares para construir el desarrollo turístico Perfect Day México destinado a los cruceristas que desciendan en el muelle de Mahahual donde además se invertirán 250 millones de dólares en ampliación de servicios y proyectos inmobiliarios.

Además de la construcción del proyecto hotelero y residencial de Ritz-Carlton en la tercera sección de la zona hotelera con inversión de 400 millones de dólares el cual consta de un hotel de gran turismo con 131 habitaciones en Punta Nizuc y 126 residencias con complejo de piscinas frente al mar, spa, restaurantes de especialidad y actividades recreativas.

A estas inversiones se suma la expansión del Hotel Xcaret con 700 millones de dólares que implica la construcción de mil 800 habitaciones, diez nuevos restaurantes y centro de convenciones de 2 mil 500 metros cuadrados que en principio generará mil 600 nuevos empleos.

A la par se avanza en la apertura final del Secrets Playa Blanca, complejo turístico ubicado en la zona continental de Isla Mujeres con inversión superior a los 260 millones de dólares cuyo propósito es diversificar los flujos turísticos en la entidad y generar mayor número de empleos para las comunidades.

Trabajar en seguridad

John Scott ex secretario de Estado de Texas, consultor, abogado y participante en la elaboración del documento, dijo que patrones como la aplicación discrecional de la ley, incertidumbre jurídica y peligros a la seguridad personal podrían conllevar a que la entidad deje de considerarse un destino seguro.

“El objetivo del análisis es brindar una perspectiva a todos los estadunidenses para que evalúen el riesgo de sus inversiones pues muchos de forma directa o a través de instituciones han invertido sus fondos de retiro o pensión en activos inmobiliarios, desarrollos hoteleros y concesiones en infraestructura”, comentó Scott en entrevista con MILENIO.

En el reporte se destacó que las zonas turísticas de Quintana Roo están experimentando un fuerte aumento del crimen organizado, con incrementos alarmantes en múltiples indicadores.

“Tulum registró la tasa de homicidios más alta de cualquier municipio del país con más de 10 mil habitantes. Con 89 casos, su tasa de homicidios equivalió a 214 homicidios por cada 100 mil habitantes. Mientras tanto, Cancún registró un aumento del 233 por ciento en secuestros y Tulum experimentó un incremento del 900 por ciento en extorsiones”, se describe en el reporte.

Medidas a discreción

De acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, en el primer semestre de 2025 la entidad recibió 798.7 millones de dólares de inversión extranjera directa; de acuerdo con el reporte del Consejo, una parte importante del dinero es procedente de Texas a través de los fondos de retiro por lo que la entidad es un nodo esencial para evaluar la seguridad de las inversiones, la estabilidad de los contratos y ejecución del Estado de Derecho en un contexto de fuerte expansión de las inversiones y una economía basada en el turismo.

“Quintana Roo no es solo el centro turístico más importante de México, sino también el destino preferido de los texanos para invertir y descansar y de ahí la importancia de pulir el clima de negocios que permee también en toda la región sureste del país”, precisó John Scott.

Por ello en el reporte hablan sobre “el entorno de riesgo actual” que se deriva “de una nueva forma de comportamiento estatal, un modelo politizado de recuperación pública que replantea los derechos de concesión y propiedad como reversibles, independientemente del derecho contractual”.

“Una vez que un inversionista queda desacreditado, las concesiones se revocan y se otorgan nuevamente a operadores políticamente alineados”, remarcaron.

Al respecto se señala como caso específico el de la empresa estadunidense Vulcan Materials que aun con los permisos ambientales y de extracción, fue obligada a cerrar con el argumento de que sus procesos generan daño al ecosistema. Este asunto fue motivo de queja por parte de la empresa en el marco del T-MEC en donde denunció trato injusto y expropiación de las canteras para convertirlas en área natural protegida lo que impedirá cualquier uso industrial de ese sitio.

“Esa determinación es sin duda un grave precedente en materia de discreción regulatoria que debe corregirse para no inhibir la inversión y el estado de Quintana Roo continúe su crecimiento con los insumos locales necesarios para el desarrollo de infraestructura”, enfatizó.

Otro caso que se denuncia en el documento es el de la supuesta captura judicial del Dolphin Discovery luego de que el fundador mexicano Eduardo Albor entablara conflicto con los socios estadunidenses representados por la firma Baker McKenzie. Se establece que aunque el caso se litiga en Delawere, Estados Unidos, por ser sede de la empresa matriz, tribunales de Quintana Roo han bloqueado decisiones corporativas estadunidenses creando un ambiente de incertidumbre jurídica a la inversión.

“Esos y otros temas más deben ser exhaustivamente revisados para que impere el Estado de Derecho y Quintana Roo no solo pueda superar los 20 mil millones de dólares anuales en ingresos turísticos, sino que continúe su desarrollo con más y mejores inversiones de parte de grupos empresariales estadunidenses decididos siempre a participar en nuevos proyectos”, precisó Scott.

Diversificación económica

Aunque en 2024 Quintana Roo se ubicó en segundo lugar en inversión turística extranjera con 921 millones de dólares, sólo superado por Baja California Sur con mil 38.6 millones de dólares y continúan en marcha desarrollos turísticos y complejos habitacionales, el gobierno estatal informó que en un esfuerzo por diversificar actividades se avanza con el polo de desarrollo en Chetumal que busca atraer inversiones en manufactura, salud, agroindustria y aeroespacial.

La infraestructura estratégica del Estado fortalecida con el Tren Maya, el puente Nichupté, el corredor Cancún-Isla Blanca y sus cuatro aeropuertos internacionales amplían la conectividad y oportunidades de inversión para distintos sectores que permitirán un mejor desarrollo económico y mayor contribución al Producto Interno Bruto Nacional.

“La diversificación de actividades productivas para generar más fuentes de empleo y aprovechamiento cabal de la conectividad aérea que solo en el aeropuerto de Cancún representa 500 vuelos diarios son una alternativa más para impulsar el crecimiento económico sobre todo atendiendo los flujos crecientes de visitantes procedentes ya no sólo de Estados Unidos, sino de Alemania, Canadá, España, Reino Unido, Argentina y Colombia que permitieron en este año superar los 32.7 millones de visitantes entre nacionales y extranjeros”, resaltó en un comunicado la secretaría estatal de turismo.

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LexCiudad de México. / 07.10.2023 00:01:01

La rivalidad entre Gran Bretaña y Francia se remonta a siglos atrás. El año pasado, París se apropió de la corona como el mercado de valores más grande de Europa. Ahora, Londres recuperó sus derechos para alardear.

El valor de mercado de las compañías que cotizan en el Reino Unido alcanzó un total de 3,000 millones de dólares (mdd). Según Datastream, esta cifra supera por poco el valor total de las acciones francesas. Las razones no contribuyen mucho para reforzar el orgullo británico. Reflejan la caída de las ventas de bolsos de diseñador en China, más que una avalancha de compañías de tecnología de alto crecimiento que cotizan en Londres.

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En tres meses, el índice francés CAC All-Share registra un descenso de 6%. LVMH, la compañía más grande y que encabeza la caída, registra un descenso de más del doble de eso. El índice francés tiene un peso muy fuerte de los bienes de lujo, que últimamente es el sector europeo con el peor desempeño. El gasto “revanchista” que se inició después de que se levantaron los confinamientos en China se desvaneció. La debilidad de la economía china plantea una amenaza, ya que se espera que sus consumidores lleguen a representar dos quintas partes de las ventas mundiales de lujo en 2030.

En el mismo periodo, el incremento del precio del petróleo desde mediados de junio ayudó al índice FTSE All-Share, con gran peso de compañías del sector de energía, a mantenerse. Las acciones de Shell subieron una décima parte en tres meses. En principio, la inclinación del mercado londinense hacia valores de alto rendimiento debería atraer a los cazadores de gangas. Los mercados de Francia y del Reino Unido compartían el mismo múltiplo precio/beneficio promedio hace 10 años. Desde entonces, el múltiplo promedio francés aumentó 17%, mientras que el del Reino Unido se redujo casi una décima parte.

Pero se corre el riesgo que lo barato de Londres acelere aún más su contracción. La amenaza no reside únicamente en la salida de un puñado de compañías como CRH o Ferguson que trasladaron sus cotizaciones en bolsa a EU. Algo aún más importante es la adquisición de compañías cotizadas por parte de empresas privadas o extranjeras. En la última década, se produjeron más de 700,000 millones de libras en exclusiones de la bolsa, más de seis veces la cantidad recaudada por las nuevas emisiones, según New Financial.

El Reino Unido es el único mercado de valores desarrollado que registra una contracción en relación con el PIB en los últimos 20 años. Superar a París no resuelve este problema.

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Kana Inagaki, Samuel Agini y Silvia Sciorilli BorrelliCiudad de México. / 02.11.2024 00:00:00

Para muchos, dirigir Ferrari puede parecer la cima en la Fórmula 1, pero el ingeniero francés Frédéric Vasseur tiene mayores ambiciones para el equipo de carreras más antiguo del deporte.

“La cima es si ganas con Ferrari”, dijo el año pasado en el podcast Beyond the Grid de la F1.

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La ilustre historia de Ferrari pesa mucho. Juan Manuel Fangio, Niki Lauda y Michael Schumacher se encuentran entre los grandes que han competido con sus famosos autos rojos. Pero el equipo, que ostenta un récord de 16 Campeonatos de Constructores y 15 de Pilotos, no ha logrado aumentar esa cifra desde 2008.

Vasseur ha tenido dificultades para aprender italiano, aunque le resta importancia al hecho de ser una persona no nativa y poco habitual que asuma el puesto directivo de la marca más histórica de Italia en la F1. Tiene unos zapatos muy grandes que llenar. El primer francés que dirigió Ferrari fue Jean Todt, que consiguió 14 de esos títulos mundiales en una era de gloria, que abarcó las décadas de 1990 y del 2000.

Los apasionados aficionados de Ferrari se aseguran de que la presión sea incesante. Pero en apenas su segunda temporada como director de la Scuderia Ferrari, Vasseur condujo al equipo de nuevo a la contienda por el prestigioso Campeonato Mundial de Constructores, que determina cómo se divide el dinero de los premios entre los equipos de la máxima categoría del automovilismo.

Después de terminar en primer y segundo lugar en el Gran Premio de Estados Unidos, en Texas, el fin de semana pasado, los pilotos Charles Leclerc y Carlos Sainz de Ferrari volvieron a conquistar el podio en México, al terminar en tercero y primer lugar respectivamente. La victoria en la capital mexicana les permitió arrebatar el segundo puesto a Red Bull Racing en el Campeonato Mundial de Constructores y presionan para alcanzar al líder de la competencia McLaren Racing.

El resurgimiento del equipo alimenta una carrera por el título entre tres equipos cuando solo restan cuatro carreras, algo que desbarató las expectativas de otro año de dominio de Red Bull, y le proporcionó a las legiones de nuevos aficionados, atraídos a través de las redes sociales y la serie de Netflix Drive to Survive, un final de temporada apasionante.

Vasseur asumió el cargo a principios de 2023, después de sostener conversaciones con John Elkann, presidente de Ferrari y director general de Exor, que posee una participación importante en el fabricante de automóviles de lujo y, por extensión, en el equipo de la Fórmula 1.

“John quería a alguien que creara un buen ambiente de equipo. Vasseur eliminó la cultura de la culpa que minaba la confianza del equipo. Tiene la capacidad de atraer a buenas personas”, dijo una persona que conoce la forma de pensar de Elkann.

Vasseur impulsa a los ingenieros y al personal en otros roles que él llama “diferenciación de desempeño” para que sean más agresivos y asuman más riesgos. Confían en que él asumirá la culpa si las cosas no funcionan.

“Si temes la capacidad de asumir riesgos, te quedas con los márgenes en todas partes”, afirmó Vasseur.

“Y en nuestro negocio, puedes tener cinco coches en una décima de segundo. He pasado los últimos 19 meses presionando a todo el mundo. Porque cuanto más riesgos asumamos, mejor seremos en su gestión. Estoy muy satisfecho con el paso adelante”.

“En Ferrari no tenemos por qué tener miedo de las consecuencias de lo que hacemos. El equipo, quizás en el pasado, estaba un poco asustado por las fuerzas externas. Pero mi trabajo es gestionar esto; impulsarlos a ser un poco más agresivos. Y luego asumir los errores cuando los cometemos”, dijo.

Lo que hace que Ferrari sea único (y sus empleados excepcionalmente vulnerables) es que no hay tregua. Los empleados viven en las inmediaciones de la base de Ferrari en Maranello, en Italia, y tienen que lidiar constantemente con las consecuencias de los resultados, tanto buenos como malos. Ya sea en el café, en la puerta de la escuela o en el supermercado, el desempeño más reciente de Ferrari en una carrera siempre es tema de conversación.

Vasseur también desempeñó un papel importante a la hora de convencer al siete veces campeón del mundo de la F1, Lewis Hamilton, de que se uniera a Ferrari, después de 12 años en Mercedes.

él dice…

“La cima es si ganas con Ferrari”

El francés conoce a Hamilton desde sus días conduciendo en las categorías de carreras junior. Poner al piloto más famoso del deporte en un Ferrari ganador iría mucho más allá de crear expectación en el equipo, atrayendo público y aumentando las oportunidades de patrocinio.

La falta de éxito del equipo en la Fórmula 1 durante los últimos 16 años no ha logrado reducir el crecimiento de las ventas en Ferrari. El nuevo superdeportivo F80 de 3.8 millones de dólares (mdd) del fabricante de autos de lujo, ya se agotó en su lanzamiento, y la empresa es ahora el cuarto grupo automotriz más valioso, con una capitalización de mercado de casi 93 mil mdd.

Sin embargo, una victoria en el Campeonato Mundial de Constructores añadiría más impulso a la marca, dijeron los analistas.

“Sería un impulso moral fenomenal para la compañía. Es un motivo de orgullo y la falta de éxitos (en la F1) en el pasado los hace sufrir seriamente”, dijo Stephen Reitman, analista de Bernstein.

Vasseur nació en los suburbios del sur de París en 1968. Un accidente de karting (carreras en go-kart) lo hizo desistir en su búsqueda de ser piloto de carreras; estudió Ingeniería Aeronáutica en la École Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ESTACA), una de las grandes escuelas de Francia, y se graduó en 1995, el mismo año en que el gran piloto Michael Schumacher ganó su segundo Campeonato Mundial de Pilotos con el equipo Benetton-Renault.

Entró en el mundo de las carreras de autos en 1995, construyendo motores para la serie de carreras junior de la Fórmula 1 y después pasando a lanzar equipos.

Nicolas Todt, hijo del exdirector del equipo Ferrari, conoce a Vasseur desde que fundaron juntos el equipo de carreras francés ART Grand Prix en 2004. Todt dijo que la mayor fortaleza de Vasseur es su capacidad analítica. “Le gusta dar oportunidades a los jóvenes y es alguien a quien le gusta dar espacio a la gente para que intente demostrar su valía”, dijo Todt.

Hamilton, que conocía a Vasseur antes de que el piloto británico se convirtiera en un nombre conocido, dice que su cambio a Ferrari “realmente no habría sucedido sin” el directivo francés.

Vasseur debutó en el paddock de la F1 en 2016 cuando Renault, que estaba haciendo su regreso a la F1 como constructor, lo contrató como director del equipo. Sin embargo, se fue después de solo una temporada debido a diferencias de opinión con la alta dirección y se unió a Sauber de Suiza a la mitad de una temporada en la que el equipo terminó en último lugar.

Ferrari también proporciona motores a otros equipos de Fórmula 1, y en 2022, Sauber, impulsado por un motor Ferrari, subió al sexto lugar en la clasificación, lo que impresionó a Elkann.

Leclerc le da crédito a Vasseur por conocer a “cada persona” en Ferrari y aportar un sentido de perspectiva al equipo. En los momentos malos, Vasseur, conocido por su actitud tranquila, vuelve a motivar a todos con los aspectos positivos, dijo en una entrevista de podcast el año pasado.

Independientemente de si Ferrari supera a McLaren y consigue el título esta temporada, Vasseur debe avanzar rápidamente hacia su siguiente gran reto: integrar a Hamilton en el equipo y preparar a Ferrari para la revisión regulatoria de la Fórmula 1 en 2026.

Las nuevas reglas del deporte significan que los equipos deben empezar desde cero con vehículos completamente nuevos y la verdadera prueba para Vasseur será si puede supervisar la creación de un auto ganador en una nueva era.

“El objetivo mínimo esta temporada debería ser el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores y preparar al equipo para ganar campeonatos a partir de 2026”, dijo Paolo Aversa, profesor de estrategia en la King’s Business School de Londres.

“Necesita construir un equipo técnico de alto desempeño que permita a los pilotos de Ferrari competir por el Campeonato, y en este sentido todavía no sabemos dónde se encuentra”, mencionó Aversa.

Con Ferrari reduciendo la brecha con el líder McLaren, Vasseur espera lograr más avances este fin de semana en Brasil. “Todo el mundo está esperando que Ferrari gane de nuevo”, dijo Nicolas Todt. “Será algo muy importante para el automovilismo, para Ferrari, para Italia y, por supuesto, para Fred, si Ferrari gana bajo su liderazgo”.

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Financial TimesLondres / 21.07.2022 01:50:00

Los vacacionistas son un grupo fiel. Las multitudes de estadunidenses que cargan su equipaje abarrotaron los aeropuertos este verano a pesar de los precios de los vuelos y los hoteles. Más de 2 millones de personas pasan por los controles de los aeropuertos de Estados Unidos cada día desde principios de junio. En algunos días, el volumen supera los niveles anteriores a la pandemia, de acuerdo con la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por su sigla en inglés).

Un grupo que se muestra renuente a unirse a la diversión es el de los inversionistas. Los precios de las acciones de las cuatro aerolíneas estadunidenses más grandes por ingresos —Delta, American Airlines, United y Southwest— cayeron entre una quinta y una tercera parte desde finales de abril, a pesar del auge de los viajes.

Parte de esta tendencia a la baja está justificada. La escasez de personal obliga a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos. El costo del combustible para aviones se duplicó en el último año. Una recesión puede afectar a la demanda de viajes.

Aun así, las aerolíneas merecen más lealtad. Muchas tienen un lucrativo negocio secundario que proporciona un flujo constante de ingresos en sus programas de viajeros frecuentes. Las aerolíneas los utilizaron con éxito como garantía para recaudar millones de dólares durante la pandemia.

La asociación de Delta con American Express —que constituye la mayor parte de su programa de lealtad SkyMiles— aporta más de 5 mil millones de dólares en ingresos este año. Esto equivale a 11 por ciento del total estimado del grupo Delta, que cree que los ingresos de Amex pueden superar 7 mil millones de dólares en 2024.

Las utilidades del acuerdo de la tarjeta —en el que Amex le compra millas a Delta para darlas como recompensa a sus propios clientes— también marcan la diferencia. Presentaciones anteriores revelan que el programa SkyMiles de Delta generó 2 mil 500 millones de dólares en ingresos netos en 2019, más de la mitad de los ingresos netos del grupo ese año. Se espera que eso aumente en los próximos dos años.

En United, los mil 570 mdd de utilidad neta generados por su programa MileagePlus en 2019 fueron una proporción similar de la utilidad neta total. El margen de Ebitda (ganancias antes de impuestos) de 34 por ciento de la unidad supera 10 por ciento total de la aerolínea.

A medida que las compañías intentan entrar en el negocio de las tarjetas de crédito para los consumidores, la demanda de millas aéreas que ofrecen las aerolíneas debe levantar el vuelo.

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